本文为日文原文的译文。以日文版及经济产业省、下一代汽车振兴中心的官方资料为准。
经济产业省10月21日宣布，将减少电动汽车等的购车补贴，即日本国家的CEV补贴（清洁能源汽车购车补贴）。2027年1月1日以后新车登记的车辆，补贴额将降为现行的6～8成。电动汽车的上限从125万日元降到75万日元，轻型（K-car）电动汽车从55万日元降到44万日元［经济产业省 补贴额调整（日文）］。
适用哪个金额，不看签约日，也不看交车日，而是看车检证上的登记日期。本田 Super-ONE 和丰田 bZ4X，年内登记为130万日元，1月以后为78万日元，相差52万日元。不过，现有预算预计将在12月上旬～下旬用完。即使年内登记，也可能在申请书寄到之前就停止受理。
结论：从1月登记起，普通车减少约4成，轻型车减少约2成
| 车型 | 12月31日前登记 | 1月1日以后登记 | 差额 |
|---|---|---|---|
| 本田 Super-ONE | 130万日元 | 78万日元 | −52万日元 |
| 丰田 bZ4X | 130万日元 | 78万日元 | −52万日元 |
| 日产 Leaf（聆风）、Ariya | 129万日元 | 77.4万日元 | −51.6万日元 |
| 特斯拉 Model 3、Model Y | 127万日元 | 76.2万日元 | −50.8万日元 |
| 铃木 e Vitara | 127万日元 | 76.2万日元 | −50.8万日元 |
| 日产 Sakura（轻型） | 58万日元 | 45.8万日元 | −12.2万日元 |
| 本田 N-ONE e:（轻型） | 58万日元 | 45.8万日元 | −12.2万日元 |
| 三菱 eK X EV（轻型） | 57.4万日元 | 45.4万日元 | −12万日元 |
| 铃木 e SKY（轻型） | 56.8万日元 | 45万日元 | −11.8万日元 |
| 比亚迪 ATTO 3（元PLUS）、海豚、RACCO | 15万日元 | 9万日元 | −6万日元 |
| 丰田 普锐斯、RAV4（插电混动） | 85万日元 | 51万日元 | −34万日元 |
| 三菱 欧蓝德（插电混动） | 84万日元 | 50.4万日元 | −33.6万日元 |
| 丰田 MIRAI（燃料电池车） | 150万日元 | 90万日元 | −60万日元 |
※摘自下一代汽车振兴中心"各车型补贴发放额"（截至2026年10月21日，自用车）。为2026年4月1日以后登记车辆的金额，含根据厂商举措给予的加算。Leaf、Ariya 的部分等级（如 Ariya 的 NISMO B9）金额不同。［下一代汽车振兴中心 各车型发放额（日文）］
表中没有的车型，也可在同一份清单中查到年内与1月以后的金额。请按车名和等级查找。
本站估算：扣除国家补贴后的支付额
- Super-ONE（含税339万200日元）：年内登记为209万200日元，1月以后为261万200日元
- Sakura X（含税259万9,300日元）：年内登记为201万9,300日元，1月以后为214万1,300日元
※在厂商建议零售价（不含税）上加10%消费税，再减去国家补贴额计算。不含都道府县、市区町村的补贴，也不含折扣、选装件和各项杂费。
上限：电动汽车降到6成，只有轻型车为8成
各类别的上限如下。根据把厂商举措打分的评价，排名靠前的车型可获得该上限。
| 类别 | 12月31日前登记 | 1月1日以后登记 |
|---|---|---|
| 电动汽车（普通、小型） | 125万日元 | 75万日元 |
| 轻型电动汽车 | 55万日元 | 44万日元 |
| 插电式混合动力车（PHEV） | 80万日元 | 48万日元 |
| 燃料电池车 | 145万日元 | 87万日元 |
| 追加加算（钢材等方面的举措） | 最多5万日元（轻型车3万日元） | 最多3万日元（轻型车1.8万日元） |
※摘自经济产业省"关于令和7年度补充预算CEV补贴补贴额的调整"（2026年10月21日）。［经济产业省 补贴额调整（日文）］
得分较低的车型，也大致降为6成，例如15万日元变为9万日元。只有轻型车中排名靠前的车型降为8成。
减少的原因是预算。本年度的补贴约1,100亿日元，申请踊跃，预计会在受理最终期限（2027年2月12日）之前用完。这次减额是为了在1月以后继续补贴时，让预算尽量维持得更久［经济产业省 令和7年度补充预算CEV补贴（日文）］。
以车检证上的登记日期为准：向经销商确认能否在12月31日前登记
调整后的金额适用于2027年1月1日以后作为新车办理新规登记（轻型车为申报）的车辆。即使12月签约，如果登记拖到1月，也会适用减额后的金额。
如果想拿到年内的金额，请按以下顺序办理。
- 向经销商确认车检证的预定登记日期。能否在12月31日前登记是关键。
- 在登记日期前付清车款或签好贷款合同。办完这些后，申请期限为登记日起1个月内［下一代汽车振兴中心 FAQ（日文）］。
- 登记完成后，不必等交车，就提交申请书。只要已登记并已付款，交车前也可以申请。
12月登记，可能先遇到"预算用完"
即使年内登记，也不一定能拿到补贴。经济产业省表示，现有预算的受理预计在12月上旬～下旬结束（截至10月9日）。申请书按寄到事务局的日期先到先得，在达到预算之日的前一天截止［经济产业省 令和7年度补充预算CEV补贴（日文）］。
受理结束后的处理方式尚未决定。过去曾有年度因超出预算，只受理到12月17日寄到的申请。当时下一年度的补贴，从1月1日以后登记的车辆开始适用［下一代汽车振兴中心 FAQ（日文）］。
如果重演同样的情况，在受理结束到12月31日之间登记的车辆，可能两边的补贴都拿不到。另一方面，据报道，经济产业省正与财务省协调，即使预算用完，也要通过用下一年度预算追溯适用等方式让补贴不中断［日刊汽车新闻（日文）］。
- 如果在12月上半月登记，立即申请的话，拿到年内金额的可能性较高
- 如果登记在12月下半月，就要和受理结束的公告赛跑
- 即使预算有剩余，对象也限于2027年2月1日前登记的车辆，申请书须在2月12日前寄到［下一代汽车振兴中心 最终期限通知（日文）］
- 材料有缺漏时，如果在受理结束前无法补正，就拿不到补贴。忘记附上贷款合同复印件是常见的例子
匆忙决定之前：4年持有义务和地方政府补贴
获得国家补贴的自用车，自登记起4年内如果转手，需要退还部分补贴［下一代汽车振兴中心 各车型发放额（日文）］。补贴额越大，提早卖车时要退还的金额也越大。退还额的计算和到账时间，整理在EV补贴何时到账、退还额。
这次调整只涉及国家补贴。都道府县和市区町村的补贴是另外的制度，金额和受理期间各自决定。东京都的追加补贴见东京都的EV补贴，其他地区请在EV补贴 全国47都道府县一览中确认。
总结
- 2027年1月1日以后新车登记的车辆，国家补贴降为现行的6～8成
- 电动汽车上限从125万日元降到75万日元，轻型车从55万日元降到44万日元
- Super-ONE 和 bZ4X 从130万日元降到78万日元，减少52万日元
- 判定依据不是签约日或交车日，而是车检证上的登记日期
- 现有预算预计在12月上旬～下旬用完，即使年内登记，申请晚了也可能不被受理
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参考链接（出处）
- 经济产业省"关于令和7年度补充预算清洁能源汽车导入促进补贴（CEV补贴）补贴额的调整"（2026年10月21日，PDF）（日文）
- 经济产业省"令和7年度补充预算 清洁能源汽车导入促进补贴"（受理结束预测，截至10月9日）（日文）
- 下一代汽车振兴中心"各车型补贴发放额"（截至2026年10月21日，PDF）（日文）
- 下一代汽车振兴中心"CEV补贴（车辆）FAQ"（申请期限、过去受理结束的例子，PDF）（日文）
- 下一代汽车振兴中心"关于登记（申报）期间与受理期间的最终期限"（2026年10月9日，PDF）（日文）
- 日刊汽车新闻"经产省公布2027年1月起CEV补贴的调整"（Yahoo!新闻）（日文）
※本文是基于2026年10月26日时已公布资料的一般性信息。补贴额和受理状况可能发生变化。购车前，请向经销商和下一代汽车振兴中心确认最新信息。