EV 보조금은 계약일이 아니라 등록일로 정해진다. 12월 31일과 1월 1일 사이에 Super-ONE·bZ4X는 52만 엔 차이

이 글은 일본어 원문의 번역입니다. 일본어판과 경제산업성·차세대자동차진흥센터의 공식 자료가 우선합니다.

일본 경제산업성은 10월 21일, 전기차 등을 살 때 국가가 지급하는 구매 보조금인 CEV 보조금(클린에너지 자동차 구매 보조금)을 줄인다고 발표했습니다. 2027년 1월 1일 이후 신차 등록하는 차부터 보조액은 지금의 60~80%가 됩니다. 전기차 상한은 125만 엔에서 75만 엔으로, 경차(K카) 전기차는 55만 엔에서 44만 엔으로 내려갑니다[경제산업성 보조액 재검토(일본어)].

어느 금액이 적용될지는 계약일도 납차일도 아니고, 자동차 검사증의 등록일로 정해집니다. 혼다 'Super-ONE'과 토요타 'bZ4X'는 연내 등록이면 130만 엔, 1월 이후면 78만 엔으로, 차이는 52만 엔입니다. 다만 지금의 예산은 12월 상순~하순에 바닥날 전망입니다. 연내에 등록해도 신청서가 도착하기 전에 접수가 끝날 수 있습니다.

결론: 1월 등록분부터 일반 차는 약 40%, 경차는 약 20% 줄어든다

차종	12월 31일까지 등록	1월 1일 이후 등록	차이
혼다 Super-ONE	130만 엔	78만 엔	−52만 엔
토요타 bZ4X	130만 엔	78만 엔	−52만 엔
닛산 리프·아리아	129만 엔	77.4만 엔	−51.6만 엔
테슬라 모델 3·모델 Y	127만 엔	76.2만 엔	−50.8만 엔
스즈키 e비타라	127만 엔	76.2만 엔	−50.8만 엔
닛산 사쿠라(경차)	58만 엔	45.8만 엔	−12.2만 엔
혼다 N-ONE e:(경차)	58만 엔	45.8만 엔	−12.2만 엔
미쓰비시 eK X EV(경차)	57.4만 엔	45.4만 엔	−12만 엔
스즈키 e SKY(경차)	56.8만 엔	45만 엔	−11.8만 엔
BYD ATTO 3·돌핀·RACCO	15만 엔	9만 엔	−6만 엔
토요타 프리우스·RAV4(PHEV)	85만 엔	51만 엔	−34만 엔
미쓰비시 아웃랜더(PHEV)	84만 엔	50.4만 엔	−33.6만 엔
토요타 MIRAI(연료전지차)	150만 엔	90만 엔	−60만 엔

※차세대자동차진흥센터 '차종별 보조금 교부액'(2026년 10월 21일 현재·자가용)에서. 2026년 4월 1일 이후 등록분의 금액이며, 제조사의 노력에 따른 가산을 포함. 리프·아리아는 일부 등급(아리아 NISMO B9 등)에서 금액이 다름. [차세대자동차진흥센터 차종별 교부액(일본어)]

표에 없는 차종도 같은 목록에서 연내와 1월 이후의 금액을 확인할 수 있습니다. 차명과 등급으로 찾아보세요.

본 사이트의 시산: 국가 보조를 뺀 지불액

Super-ONE(세금 포함 339만 200엔): 연내 등록이면 209만 200엔, 1월 이후면 261만 200엔
사쿠라 X(세금 포함 259만 9,300엔): 연내 등록이면 201만 9,300엔, 1월 이후면 214만 1,300엔

※제조사 희망 소매가격(세금 별도)에 소비세 10%를 더하고 국가 보조액을 뺀 계산. 광역자치단체·시구정촌의 보조, 할인, 옵션, 부대 비용은 포함하지 않음.

상한은 전기차가 60%로, 경차만 80%

구분별 상한은 다음과 같습니다. 제조사의 노력을 점수로 매긴 평가에서 상위인 차가 이 상한을 받습니다.

구분	12월 31일까지 등록	1월 1일 이후 등록
전기차(보통·소형)	125만 엔	75만 엔
경차 전기차	55만 엔	44만 엔
플러그인 하이브리드차(PHEV)	80만 엔	48만 엔
연료전지차	145만 엔	87만 엔
추가 가산(강재 등에 관한 노력)	최대 5만 엔(경차는 3만 엔)	최대 3만 엔(경차는 1.8만 엔)

※경제산업성 '2025년도(레이와 7년도) 추가경정예산 CEV 보조금의 보조액 재검토에 대하여'(2026년 10월 21일)에서. [경제산업성 보조액 재검토(일본어)]

점수가 낮은 차도 15만 엔이 9만 엔이 되는 등, 대체로 60%가 됩니다. 80%로 끝나는 것은 경차 상위 차종뿐입니다.

줄이는 이유는 예산입니다. 올해의 보조금은 약 1,100억 엔인데 신청이 많아, 접수 최종 기한(2027년 2월 12일)보다 먼저 바닥날 전망입니다. 1월 이후에도 보조를 계속할 경우에 조금이라도 오래 유지하기 위한 감액입니다[경제산업성 2025년도 추가경정 CEV 보조금(일본어)].

판정은 자동차 검사증의 등록일. 12월 31일까지 등록할 수 있는지 판매점에 확인

재검토 후의 금액이 적용되는 것은 2027년 1월 1일 이후 신차로 신규 등록(경차는 신고)을 받는 차입니다. 12월에 계약해도 등록이 1월로 밀리면 감액 후의 금액이 됩니다.

경제산업성 발표(2026년 10월 21일)와 접수 종료 전망(10월 9일 시점)을 바탕으로 작성

연내 금액을 노린다면 절차는 다음 순서로 진행합니다.

판매점에 자동차 검사증의 등록 예정일을 확인한다. 12월 31일까지 등록할 수 있는지가 갈림길입니다.
등록일까지 대금 지불 또는 대출 계약을 마친다. 마쳤다면 신청 기한은 등록일로부터 1개월 이내입니다[차세대자동차진흥센터 FAQ(일본어)].
등록이 끝나면 납차를 기다리지 말고 신청서를 낸다. 등록과 지불이 끝났다면 납차 전에도 신청할 수 있습니다.

12월 등록은 '예산 소진'이 먼저 올 우려가 있다

연내에 등록해도 보조가 반드시 나오는 것은 아닙니다. 경제산업성은 지금 예산으로의 접수가 12월 상순~하순에 끝날 전망이라고 밝혔습니다(10월 9일 시점). 신청서는 사무국 도착일 기준 선착순으로 접수하며, 예산에 도달한 날의 전날로 마감됩니다[경제산업성 2025년도 추가경정 CEV 보조금(일본어)].

접수가 끝난 뒤의 처리는 아직 정해지지 않았습니다. 과거에는 예산 초과로 12월 17일 도착분까지로 접수를 끝낸 연도가 있습니다. 이때 다음 연도의 보조는 1월 1일 이후 등록한 차부터 대상이 되었습니다[차세대자동차진흥센터 FAQ(일본어)].

같은 방식이 되면 접수 종료부터 12월 31일까지 등록한 차는 어느 쪽 보조도 받지 못할 우려가 있습니다. 한편 보도에 따르면 경제산업성은 예산을 다 쓴 경우에도 다음 연도 예산의 소급 적용 등으로 끊김 없이 이어가는 방향으로 재무성과 조정하고 있습니다[닛칸자동차신문(일본어)].

등록이 12월 전반이라면, 바로 신청하면 연내 금액을 받을 가능성이 높다
등록이 12월 후반이 된다면, 접수 종료 발표와 경쟁하게 된다
예산이 남아 있어도 대상은 2027년 2월 1일까지 등록한 차이며, 신청서는 2월 12일까지 도착해야 한다[차세대자동차진흥센터 최종 기한 안내(일본어)]
서류에 미비가 있고 접수 종료까지 보완하지 못하면 보조금이 나오지 않는다. 대출 계약서 사본 누락이 예로 제시되어 있다

서둘러 결정하기 전에: 4년 보유 의무와 지자체 보조

국가 보조를 받은 자가용 차는 등록 후 4년 안에 처분하면 보조금 일부를 반환해야 합니다[차세대자동차진흥센터 차종별 교부액(일본어)]. 보조액이 클수록 일찍 팔았을 때의 반환액도 커집니다. 반환액 계산과 입금 시기는 EV 보조금은 언제 입금되나·반환액에서 정리했습니다.

이번 재검토는 국가 보조에 관한 이야기입니다. 광역자치단체나 시구정촌의 보조는 별도 제도로, 금액도 접수 기간도 각각 정합니다. 도쿄도의 추가 보조는 도쿄도의 EV 보조금, 다른 지역은 EV 보조금 전국 47개 도도부현 일람에서 확인하세요.

정리

2027년 1월 1일 이후 신차 등록하는 차는 국가 보조가 지금의 60~80%가 된다
전기차 상한은 125만 엔에서 75만 엔으로, 경차는 55만 엔에서 44만 엔으로 내려간다
Super-ONE과 bZ4X는 130만 엔에서 78만 엔으로 52만 엔 줄어든다
판정은 계약일도 납차일도 아닌 자동차 검사증의 등록일로 정해진다
지금 예산은 12월 상순~하순에 바닥날 전망으로, 연내 등록이라도 신청이 늦으면 접수되지 않을 우려가 있다

참고 링크(출처)

※이 글은 2026년 10월 26일 시점의 공표 자료에 근거한 일반적인 정보 제공입니다. 보조액·접수 상황은 바뀔 수 있습니다. 구입 전에 판매점과 차세대자동차진흥센터의 최신 안내를 확인하세요.